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汕汾高速外砂高架桥梁?#31243;?#38050;板加固
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  汕汾高速外砂高架桥因部分拱波跨中顺桥向开裂;桥面铺装破损严重;各?#26500;?#22280;砌缝不同程度的脱落,主拱助下缘?#31243;?#24178;部,横系梁改为横隔板;加高侧墙;重做钢筋混凝土桥面铺装。
  桥梁?#31243;?#38050;板加固:
  采用手工涂胶?#31243;?#30340;钢板厚度不应大于5mm。采用压力注胶粘结的钢板厚度不应大于10mm,且应按外?#31243;?#22411;钢加固法的焊接点构造进行设计。对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时,其受拉面沿构件轴向连续?#31243;?#30340;加固钢板?#25628;?#38271;至支座边缘,且应在钢板的端部(包括截断处)及集中荷载作用点的两侧,设置U形的钢箍板(对梁)或横向钢?#22266;酰?#23545;板)进行锚固。当?#31243;?#30340;钢板延伸长度范围支座边缘规定的延伸长度的要求时,应采取下列锚固措施:对梁,应在延伸长度范围内均匀设置U形箍,且应在延伸的长度的端部设置一道加?#25239;俊形箍的?#31243;?#39640;度应为梁的截面高度;若梁有翼缘,应申其底面。U形箍?#30446;?#24230;,对端箍不应小于加固钢板宽度的2/3,且不应小于受弯加固钢板厚度的1/2,且不应小于4mm。U形箍的上端设置纵向钢?#22266;酰謊固?#19979;面?#30446;?#38553;应加胶粘钢板块填平。对板,应在延伸长度范围内通长设置垂直于受力钢板方向的钢?#22266;酢?#38050;?#22266;?#24212;在延伸长度范围内均匀布置,且应在延伸长度的端部设置一道。?#22266;醯目?#24230;不应小于受弯加固钢板宽度的3/5,钢?#22266;?#30340;厚度不应小于受弯加固钢板厚度的1/2。
  当采用钢板对受弯构件负弯区进行正截面承载力加固时,应采取下列构造措施:支座无障碍时,钢板应在负弯矩包络图范围内连续?#31243;?#25903;座处虽有障碍,但梁上有现浇板时,?#24066;?#32469;过柱位,在梁侧4倍板厚(4hb)范围内,将钢板?#31243;?#20110;板面上。当加固的受弯构件需?#31243;?#19981;止1层钢板时,相邻两层钢板的截断位置应错开不小于300mm,并应在截断处加U形箍或横向?#22266;?#36827;行锚固。当采用?#31243;?#38050;板箍对钢筋混凝土或大偏心受?#26500;?#20214;的斜截面承载力进行加固时,应符合下列规定:箍板的?#31243;?#39640;度应为梁的截面高度;若梁有翼缘,应伸至其底面。?#35805;鉛形箍的上端应?#31243;?#32437;向钢?#22266;?#20104;以锚固。钢?#22266;?#19979;面?#30446;?#38553;应加胶粘钢垫板填平。
 裂缝修补:
  1、裂缝成因
  (1) 由于主梁混凝土强度较高(C55),水泥用量大,有采用坍落度高(16~18cm)的泵送混凝土施工,收缩变形大,易产生收缩裂缝。
  (2) 东、西塔第一个悬浇段某块裂缝?#38553;啵?#26159;由于支架现浇转悬浇时间过长,前后节段混凝土收缩变形不同步,前一节段混凝土对后一节段混凝土产生约束,导致变形裂缝多于其他节段。
  2、裂缝控制与处理
  根据裂缝成因分析,后续节段施工时采用一系列相应的裂缝控制措施,主要有:
  (1) 设横桥向临时无黏结预应力束;
  (2) 增设防裂筋及金属网;
  (3) 严格控制混凝土的材料配合?#21462;?#22349;落度和水灰比;
  (4) 严格执行混凝土浇注、养护等标准施工工艺。
  通过采取上述裂缝控制措施,主梁后续施工中基本?#21414;?#26377;出现上述的变形裂缝,效果良好
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