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贵阳汤巴沟大桥5000平米?#31243;?#30899;纤维布加固
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  ?#31243;?#30899;纤维布加固与传统的其他加固方法相比,采用碳纤维布加固桥梁能最小程度地改变原有结构的应力分布,保证在设计上荷载范围内与原有结构共同受力。
  将抗性能优良的碳纤维布黏结材料?#31243;?#21040;构件的相应部位,主要是受拉或弯拉部位,使其与原结构一起参与受力,即碳纤维布可以与原结构内布置的钢筋一道共同承受拉力,以其提高旧桥的承载能力。
  沿桥主拱的拉应力方向?#31243;?#30899;纤维布,两端分别设置锚固端,据此可约束混凝土表面裂缝、防止裂缝在扩展,从而达到提高构件抗拉强度、减少构件挠度、改善主拱助受力状态的目的。
  目前可用于旧桥结构加固用的碳纤维材料有单向碳纤维布、单向碳纤维交织?#25216;?#39044;应力碳纤维板等,可根据不同的结构部位和受力特性与方向等,选择相应的碳纤维布进行加固。
  碳纤维布加固混凝土构件,在提高其抗弯承载力的同时还可能影响受弯构件破坏形态。当碳纤维?#21152;昧抗?#22810;?#20445;?#26500;件的破坏形态将碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被突然压碎破坏。与此同?#20445;?#30001;于碳纤维完全弹性的材料,它与钢筋的共同工作会减弱钢筋塑性性能对构件?#26377;?#30340;影响。碳纤维?#21152;昧抗?#22810;,构件?#26377;?#23558;有所降低。因此,碳纤维?#21152;?#20110;钢筋混凝?#20102;?#26354;拱桥的加固补强?#20445;?#24212;根据实?#26159;?#20917;合理使用。
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